Actualizaciones de los equipos de Fórmula 1 en Zandvoort
Actualizaciones de los equipos de Fórmula 1 en Zandvoort
La carrera de Holanda ha sido el escenario para que los equipos de Fórmula 1 presenten actualizaciones importantes en sus coches. A continuación, te presentamos los cambios realizados por cada equipo.
McLaren
McLaren ha actualizado su coche con un nuevo diseño en la entrada de la canalización de frenos delanteros, lo que ha permitido mejorar la refrigeración y la calidad de los flujos de aire hacia las secciones posteriores del coche. También se ha modificado el sistema de suspensión delantero para adaptarse a estos cambios.
Además, se ha revisado la forma de la superficie de la pista para mejorar la capacidad de carga en esa zona.
Red Bull
Red Bull ha realizado un cambio en la cubierta del motor, haciendo que la salida central sea más estrecha para adaptarse a las necesidades de refrigeración en Zandvoort.
También se ha modificado el diseño de los componentes aerodinámicos traseros para mejorar el flujo de aire hacia las superficies superiores del coche.
Alpin
Alpin ha actualizado el brazo del sistema de suspensión delantero para controlar mejor el flujo de aire hacia las secciones posteriores del coche.
En la parte trasera, se han actualizado los componentes aerodinámicos para sacrificar algo de carga aerodinámica a cambio de una mayor eficiencia y velocidad máxima.
Williams
Williams ha traído un nuevo fondo y un nuevo alerón delantero con una ingeniería diferente para mejorar la carga aerodinámica en esa zona del coche.
Se ha modificado la forma de las superficies laterales y se ha actualizado la cubierta del motor para adaptarse a los cambios realizados.
Además, se ha revisado la forma de las barras de vuelco y la entrada de aire del motor para reducir el peso y mejorar el flujo de aire hacia los componentes del motor.
Arpi
Arpi ha modificado las necesidades de refrigeración de los frenos traseros para permitir un mayor espacio para los componentes generadores de carga aerodinámica.
Haas
Haas ha traído un nuevo alerón delantero con una distribución diferente de las cargas y una mayor preferencia por la provisión de aire limpio en la zona del morro y la concentración de la generación de carga aerodinámica en el centro de las aletas.
Como resultado de estos cambios, se ha necesitado cambiar la posición del brazo superior para adaptarse a los nuevos flujos de aire generados por el alerón.
